特斯拉連番對model3和model Y漲價后，其CEO馬斯克表示漲價的主要原因是供應(yīng)鏈壓力和原材料成本上漲所致，為了控制成本未來將大幅增加磷酸鐵鋰電池的采用比例至三分之二，此舉將有利于中國制造。
2020年之前，特斯拉幾乎全數(shù)采用三元鋰電池，不過2020年它在上海工廠投產(chǎn)的model3引入磷酸鐵鋰電池，借此進(jìn)一步降低model3的售價，從市場反饋來看還是有相當(dāng)部分的用戶認(rèn)可磷酸鐵鋰電池的。
到了2021年磷酸鐵鋰電池進(jìn)一步獲得新能源汽車行業(yè)的認(rèn)可，原因在于磷酸鐵鋰電池除了成本更低之外，安全性也更高。國內(nèi)的分析數(shù)據(jù)指出，磷酸鐵鋰電池起火事故率遠(yuǎn)低于三元鋰電池，安全性加上成本優(yōu)勢，推動磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)動力電池市場的占比迅速上升，至2021年下半年磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)動力電池市場的占比已超過三元鋰電池。
2019年上海工廠投產(chǎn)model3后，特斯拉方面表示上海工廠的生產(chǎn)成本比美國工廠低65％，這顯示出上海工廠所擁有的巨大成本優(yōu)勢。由于上海工廠所擁有的成本優(yōu)勢，特斯拉不僅將上海工廠面向中國市場，還將上海工廠作為出口基地，將上海工廠生產(chǎn)的車型出口至歐洲、日本等市場。
未來即使特斯拉在歐洲的工廠投產(chǎn)，由于上海工廠所擁有的制造成本優(yōu)勢，很可能美國工廠只是供應(yīng)美國市場、歐洲工廠供應(yīng)歐洲市場，而上海工廠將面向除歐洲和美國的市場。
上海工廠之所以擁有成本優(yōu)勢，除了人力成本較低之外，還與中國制造產(chǎn)業(yè)鏈所擁有的成本較低分不開。上海位處中國三大經(jīng)濟(jì)圈之一，以上海為龍頭的長三角經(jīng)濟(jì)圈擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，再加上中國完善的交通網(wǎng)絡(luò)以及全球*高效的物流網(wǎng)絡(luò)，上海工廠由此獲得了遠(yuǎn)超歐美市場的成本優(yōu)勢。
除此之外，中國制造的另一大優(yōu)勢就是中國在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)能優(yōu)勢。此前在中國以外的動力電池企業(yè)都主要發(fā)展三元鋰電池，而中國的動力電池企業(yè)同時發(fā)展磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，中國幾乎占有全球所有的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，這更成為中國在新能源汽車市場的獨有優(yōu)勢。
特斯拉持續(xù)漲價，中國制造可望因此受益
為了進(jìn)一步控制成本，特斯拉未來將更多采用磷酸鐵鋰電池，加上上海工廠擁有制造成本優(yōu)勢，甚至有說法指目前上海工廠的產(chǎn)能已無法滿足市場的需求，特斯拉正計劃在中國籌建第二家工廠，廠址可能在深圳或廣州，這顯示出特斯拉正計劃進(jìn)一步利用中國制造的優(yōu)勢，中國制造業(yè)可望進(jìn)一步由此獲益。
